Renault Koleos. Без места под солнцем

По идее, у Renault Koleos есть все, чтобы стать успешным паркетником, однако по-настоящему завоевать любовь публики ему пока не удается. Ни в странах СНГ, ни в Европе. Пытаясь изменить что-то в лучшую сторону, французы раз в два года подвергают Koleos рестайлингу, но и это не дает ощутимых результатов. В чем же причина? Почему Koleos не притягивает к себе так, как притягивают его одноклассники? Ответы на эти и другие вопросы InfoCar.ua искал в ходе тест-драйва самого свежего издания Renault Koleos.

Внешность и интерьер

Нынешний рестайлинг – уже второй для Koleos, и оба раза изменения были микроскопическими. Правда, теперь руку к кроссоверу приложил дизайнер Лоренс ван ден Акер, два года назад перешедший в Renault из Mazda, и вот что сделал голландец: перерисовал решетку радиатора, растянув ее сверху так, чтобы она служила элементом, объединяющим фары; клиновидную выштамповку вдоль кузова сделал абсолютно ровной; нарисовал несколько новых вариантов колесных дисков. Последнее, на мой взгляд, ван ден Акеру удалось лучше всего.

Ну, а в целом Koleos как был, так и остался автомобилем со спорной внешностью. Во всяком случае, многие, с кем я о нем говорил, не могли определиться и однозначно сказать, нравится им Koleos или нет. Из этого я делаю вывод, что он привлекателен, однако в его образе чего-то не хватает. Возможно, Лоренс исправит эту ситуацию, когда будет работать над следующим поколением Koleos.

Это то, что касается внешности. Интерьер же у кроссовера однозначно хорош, поэтому и менять в нем французы ничего не стали. Новинкой можно назвать лишь иначе оформленный блок управления аудиосистемой. Не могу сказать, лучше он стал или хуже, поскольку предыдущим пользоваться не доводилось, но то, что он удобен, прост и понятен – абсолютный факт.

Поскольку на тест нам досталась машина в топовой комплектации, сиденья ее обтянуты кожей. Коричневой, плотной, с прострочкой. Выглядит здорово! Да и сиденья комфортные, особенно передние. Французы отлично поработали над профилем спинок, боковой поддержкой (достаточно массивной и хорошо удерживающей корпус в поворотах) и длиной подушек, подобранной таким образом, чтобы удобно было людям любого роста. А вот подлокотник между передними креслами низкорослому водителю будет бесполезен – слишком короток. С подлокотниками в Koleos вообще не задалось, Сзади по центру он тоже есть, но в горизонтальном положении он не фиксируется, падая на диван под углом. Проку от такого подлокотника мало. И от подстаканников в нем тоже. Поставьте туда полный стакан, и сразу бегите за салфетками, чтобы протереть с сиденья то, что на него разольется. Зато салон Koleos достаточно широк для того, чтобы на заднем диване относительно вольготно чувствовали себя три человека. Не слишком крупных, конечно, но три. И для ног места им будет достаточно.

Следующий важный момент – высота салона. Это не самая сильная сторона Koleos, особенно при наличии панорамной крыши, как в тестовом автомобиле, но, в общем, не критично. Водителю в этом отношении проще всего. Его кресло регулируется по высоте в достаточно большом диапазоне. Хотя и задним пассажирам Renault кое-что предложила – возможность изменить угол наклона спинки дивана в диапазоне примерно 10 см. Полезно это и с точки зрения организации пространства багажного отсека. Впрочем, трюм у Koleos и без того немаленький – 450 литров в пятиместном варианте салона и 1380 литров со сложенным задним диваном. Чтобы развернуть плацдарм для груза, вовсе не обязательно делать много телодвижений. Достаточно потянуть за ручки в багажнике и секции дивана чудесным образом трансформируются в ровный пол. Увы, доступна такая «фишка», официально именуемая Easybreak, только в богатых комплектациях, но она стоит того, чтобы за нее доплатить.

Кстати, если сложить не только задний диван, но и спинку переднего правого кресла, в Koleos можно перевозить груз длиной до 2,6 метра.

Единственной неоднозначной частью багажника Koleos выступает пятая дверь. Мне лично ее двусекционность не по душе. Объясню, почему. Если открыть только верхнюю часть, то, доставая вещи, вы обязательно испачкаете одежду о грозную нижнюю часть. А если опустить и ее, то дотянуться до того, что лежит в глубине багажника, крайне трудно. Приходится едва ли не ложиться. Хотя в каких-то ситуациях откидная нижняя секция может быть весьма удобна. Она, кстати, надежно закреплена и может выдерживать до 200 кг.

Прежде, чем перейти к следующему разделу теста, хочется вернуться немного назад и похвалить общую эргономику салона. Она действительно на высоте. Как и обзорность с места водителя. А что касается материалов отделки, то с казанному выше о коже нужно добавить, что пластик на торпедо и дверных картах тоже приятен и глазу, и рукам. Не понравилась только глянцевая пластиковая панель «под дерево» на центральной консоли. Она притягивает к себе пыль, и это очень заметно.

Приборы и мультимедиа

Рассказывая читателям об автомобильных мультимедийных системах, я часто их критикую. Так уж сложилось, что угодить мне в этом отношении трудно, но теперь я впервые оказался в ситуации, когда мне просто не к чему придраться. Без шуток. R-Link – великолепная система с отличным 7-дюймовым сенсорным экраном, с красивой графикой, с невероятно логичным интерфейсом. В ней есть все, что нужно, включая навигацию Tom-Tom, и нет ничего лишнего, что часто перегружает систему и усложняет пользование ею.

Кроме прочего, на дисплей выводится изображение с камеры заднего вида. Картинка несколько грязновата даже днем, но это, в целом, не мешает, поскольку камера установлена под удачным углом, а прорисовка траектории движения и парктроник делают маневрирование простым даже ночью.

Управлять мультимедийкой можно не только с помощью сенсора, но и отдельным блоком кнопок и джойстиком на центральной консоли. Такой вариант удобен в движении, чтобы не тянуться к дисплею. Плюс, переключать станции, менять громкость и принимать телефонные звонки можно на подрулевых лепестках. Но к этому придется привыкать, поскольку клавиши скрыты от глаз. Будь они на руле, было бы намного удобней.

Еще один блок кнопок, который мы уже упоминали, отвечает только за «музыку», то есть радио, CD и MP3. USB-порт, AUX и слот для SD-карты спрятаны в нише переднего подлокотника. Что до качества звука, то в тестовом автомобиле он очень и очень неплох. Заслуга в том акустики фирмы Bose.

Ну, а теперь о панели приборов. Она лишена любых дизайнерских изысков, благодаря чему прекрасно читается. Но еще важнее та информативность, которой наделен приборный щиток. Экранчик борткомпьютера дает более чем достаточно информации, включая моментальный и средний расход топлива, ориентировочный пробег до следующей заправки и так далее. На втором экране отображается выбранный режим работы автоматической коробки передач и сигнализация об открытых дверях.

Драйв

Если кто не знает, Koleos построен на той же платформе, что и Nissan X-Trail уходящего со сцены поколения (в сентябре 2013 года дебютировала новая генерация X-Trail). Японец, как известно, неплох на бездорожье, что, соответственно, должно наделить аналогичными качествами и Koleos. В Украину, кстати, он поставляется только с полным приводом All-Mode 4x4 (в Европе предлагаются и переднеприводные версии) с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Причем, муфта не блокируется жестко даже в режиме Lock и допускает проскальзывание фрикционов. Система стабилизации, в свою очередь, использует задний привод для поддержания устойчивости. В общем, система хорошо известная и давно заслужившая доверие.

Но не все так просто. За бездорожные характеристики отвечает не только полный привод, но и параметры геометрической проходимости. У Koleos они неплохи (угол въезда — 27°, съезда — 31°), но все же не так хороши, как у того же X-Trail. Да и клиренс у Koleos чуть меньше – 188 мм. Такого арсенала вполне хватит для того чтобы не застрять в лесу, но не более. А если принять во внимание еще и тот факт, что инженеры Renault перенастроили стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску с прицелом на комфорт, увеличив ходы, становится очевидным, что Koleos, в первую очередь - городской автомобиль. Не стоит требовать от него невозможного. Лучше дать ему раскрыться в своей стихии – на асфальте.

И знаете, Koleos очень достойно едет. Да, длинноходная подвеска провоцирует внушительные крены в поворотах, но этот недостаток компенсируется тем, как подвеска изолирует пассажиров от 90% дефектов дорог. Небольшой дискомфорт ощущается только при попаданиях в глубокие ямки. Но даже в таких ситуациях в салоне почти не проникают стуки подвесок. Более того, шумоизоляция в этом автомобиле хороша и применительно к моторному отсеку, и к аэродинамическим шумам. Даже на высоких скоростях передние пассажиры могут свободно, не напрягая связки и слуховой аппарат, общаться с галеркой.

Кстати, о высоких скоростях. Koleos их любит, но только при движении прямо. Он крепко держит дорогу, почти не раскачиваясь на волнистом асфальте. Для идеальной картины немного не хватает упругости руля в околонулевой зоне. Приходится либо чуть-чуть подруливать, либо крепче цепляться за «баранку», хотя в целом усиливающий момент подобран оптимально. Вот бы еще информативности рулю добавить, чтобы в поворотах лучше чувствовать момент, когда передняя ось начинает смещаться наружу виража. А она, если перебрать со скоростью, к этому тяготеет. Чувствуется недостаточная поворачиваемость, характерная этой изначально переднеприводной платформе.

В Украине рестайлинговый Renault Koleos предлагается с одним из двух двигателей – 2-литровым турбодизелем со 150 «лошадками» и 6-ступенчатым «автоматом» в придачу, а также со старенькой 2,5-литровой бензиновой «четверкой» (такой же, как у X-Trail), выдающей 170 л. с. мощности и 226 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. Именно такой мотор, сочлененный с вариатором, стоял под капотом тестовой машины. Он же может агрегатироваться и с 6-ступенчатой «механикой». Сам по себе бензиновый двигатель неплох. Его возможностей вполне хватает для того, чтобы 1765-килограммовый кроссовер не выглядел на дороге валенком, но есть один сдерживающий момент из трех букв – CVT. Душит его вариатор и все тут. Если обращаться с акселератором аккуратно, коробка очень долго выводит мотор на оптимальные обороты, совершенно не радуя динамикой. Хочется резкого ускорения – продавливай педаль поглубже. Еще глубже! Вот, теперь хорошо! Естественно, частое продавливание «газа» влечет за собой и рост расхода топлива, а он и без того отнюдь не рекордно низок. Даже если обходиться с автомобилем деликатно, меньше 13 литров по городу не получится. Скорее нужно рассчитывать на 13,5-14 литров. По трассе же вполне можно уложиться в пределы 8-8,5 литра.

К чему в Koleos не придерешься, так это к тормозам (дисковые на всех колесах). Они цепкие и очень предсказуемые в любых условиях, будь то трасса или городские тянучки. У педали практически нет свободного хода, а информативность на очень высоком уровне.

Резюмируя общие ощущения от управления Renault Koleos, возьму на себя смелость утверждать, что особого удовольствия этот автомобиль водителю не дарит. Во всяком случае, с вариатором. Ему не хватает эмоциональности, хотя, наверное, она в данном случае не слишком-то и уместна. Koleos – идеальный семейный автомобиль, способный обеспечить комфорт в поездках на любые расстояния, а драйверские эмоции стоит поискать в какой-нибудь другой машине.

Подводим итоги

Вернемся к тому, с чего мы начинали этот рассказ, то есть к вопросу о том, почему же Koleos не так популярен, как мог бы быть? Думается, дело в том, что конкуренция в сегменте кроссоверов сегодня настолько остра, что для успеха или провала модели достаточно даже одного фактора. В случае с Koleos этот фактор, скорее всего, ценовой. За базовую версию своего кроссовера французы просят 265.900 грн (2,5 литра, бензин, “механика”). Следующая комплектация (с “автоматом”) оценена уже в 285.500 грн. Ну, а самый дорогой Koleos стоит 323.900 грн.

Дорого ли это? Однозначно - да, особенно в сравнении с настоящими убийцами Koleos - SsangYong Korando и Kia Sportage. Первый можно купить за 256.900 в топовой комплектации. Второй (за те же 256 тысяч) - в средней комплектации с 2-литровым бензиновым двигателем и “автоматом”. Базовый же Sportage и вовсе стоит 213.610 грн. А ведь есть еще Chevrolet Captiva - больший по габаритам, 7-местный и от 253.900 грн.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Nissan X-Trailнет цены	Volkswagen Tiguanнет цены	Mazda CX-5нет цены	Mitsubishi Outlanderнет цены	Honda CR-Vнет цены
Toyota RAV4нет цены	Subaru Foresterнет цены	Ford Kugaнет цены	Hyundai ix35 (Tucson ix)нет цены	Renault Koleosнет цены
KIA Sportageнет цены	SsangYong Korandoнет цены

И это лишь начало списка! При прочих равных с Renault Koleos сопоставимы по цене такие весьма неплохие автомобили, как Hyundai ix35, Subaru XV, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander, Ford Kuga... Nissan X-Trail, в конце концов, тоже прямой конкурент Koleos - от 262.910 грн. До 300.000 можно купить и одну из начальных комплектаций Volkswagen Tiguan.

Добиться успеха при таких соперниках невероятно сложно. Для этого нужно действительно выделяться, быть ярче и лучше по ключевым параметрам. Увы, ничем экстраординарным Koleos в нынешнем своем виде похвастать не может, хотя на мой субъективный взгляд, он явно недооценен и заслуживает лучшей судьбы.

Общая оценка автомобиля командой InfoCar.ua

Видео. За кадром.

13 декабря 2013 года. Артем Киселев, InfoCar.ua